¿Qué tan vulnerables son los ciclistas y peatones en Missouri?

• Intersection Countermeasures

• • Leading Pedestrian Intervals (LPIs). LPIs give pedestrians a head start to cross an intersection before vehicles are given a green light. This allows pedestrians to be more visible to drivers and reduces conflicts between pedestrians and turning vehicles. LPIs have been shown to reduce pedestrian crashes by 60%.
  • Signal Phasing and Timing. Signal phasing and timing can be adjusted to give pedestrians more time to cross an intersection, reducing conflicts with turning vehicles. This can also include exclusive pedestrian phases, where all vehicle traffic is stopped to allow pedestrians to cross safely.
  • Signal Enhancements. Enhancements such as countdown timers, audible signals, and push buttons can improve pedestrian safety at intersections.

Si resulta herido en un accidente mientras camina, anda en bicicleta o cambia una llanta pinchada en cualquier lugar de Missouri, especialmente en el área metropolitana de Kansas City, llame a los abogados de accidentes de bicicleta y peatones de Foster Wallace, LLC. Estamos cerca y podemos ayudarlo inmediatamente después de cualquier accidente de bicicleta o peatón.

¿Qué tan seguro es Missouri para ciclistas y peatones?

Para ayudar a combatir las trágicas estadísticas de ciclistas y peatones en Missouri, y en cada estado, la Ley Bipartidista de Infraestructura del gobierno federal, también conocida como la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo, requiere que cada estado realice una Evaluación de Seguridad de Usuarios de Carreteras Vulnerables (VRUSA), en la que cada Departamento de Transporte del estado debe evaluar las causas y consecuencias de los accidentes de bicicletas y peatones en el estado. El DOT debe luego proporcionar un Plan Estratégico de Seguridad en Carreteras para el estado para mejorar la seguridad de los VRU, con el objetivo de cero muertes para 2030.

La Evaluación de Seguridad de Usuarios de Carreteras Vulnerables (VRUSA) para Missouri

Este artículo analiza las Evaluaciones de Seguridad de Usuarios de Carreteras Vulnerables (VRUSAs) de 2023 para Missouri y discute las contramedidas recomendadas para combatir los problemas actuales para ciclistas y peatones en Missouri.

¿Cuáles son las preocupaciones de los usuarios de carreteras vulnerables (VRU) en Missouri?

Según la VRUSA del DOT de Missouri, hay tendencias identificables que ocurren en el estado de Missouri que apuntan a una alta vulnerabilidad para ciertos ciclistas y peatones. Por ejemplo:

• Más del 80% de los accidentes de vehículos en Missouri ocurren en intersecciones urbanizadas en comunidades de más de 50,000 habitantes;
• Los vecindarios calificados de bajos ingresos experimentaron aproximadamente el 58% de todos los accidentes que involucraron a ciclistas o peatones;
• Kansas City, St. Louis y Springfield, que son los principales centros metropolitanos del estado, representan el 70% de todos los accidentes de VRU y el 75% de todos los accidentes de VRU que resultaron en una muerte;
• Aproximadamente el 35% de los accidentes de VRU en áreas metropolitanas ocurrieron dentro de los 200 pies de una parada o estación de transporte público;
• En las intersecciones, el 46,5% de los accidentes fatales de VRU ocurrieron por la noche en lugares iluminados; solo el 20,9% de los accidentes fatales de VRU ocurrieron en lugares sin iluminación; y
• El 54% de los accidentes fatales de VRU que ocurrieron en tramos de carretera entre intersecciones ocurrieron en lugares sin iluminación.

Con estas tendencias en mente, el DOT de Missouri identificó áreas problemáticas que necesitan mejoras en Missouri, como:

• Cambios en las políticas;
• Aumento de fondos; y
• Cambios en la infraestructura a pequeña escala.

¿Cuáles son las contramedidas de usuarios de carreteras vulnerables (VRU) que son posibles en Missouri?

El DOT recomienda dos áreas principales de mejora que requieren contramedidas de VRU: segmentos de carretera e intersecciones. Algunas de las contramedidas de infraestructura de bajo costo sugeridas en la VRUSA de Missouri como posibles opciones incluyen:

• Contramedidas de segmento de carretera

• • Señales de advertencia de destello rápido rectangular (RRFB). Las RRFB tienen dos luces amarillas rectangulares colocadas debajo de una señal de cruce que destellan en un patrón irregular para advertir que hay un VRU cruzando. Se utilizan en cruces de varias vías donde el límite de velocidad es inferior a 40 mph. Se estima que el uso de RRFB resultará en una reducción del 47% en accidentes de peatones.
  • Señales híbridas para peatones (PHB). Las PHB también se conocen como señales de cruce activadas de alta intensidad (HAWK). Tienen dos lentes rojas sobre una lente amarilla única que se encienden y destellan cuando un VRU las activa. Las PHB tienen el potencial de reducir los accidentes de peatones en un 69%.
  • Carriles de viaje más estrechos (dietas de carril). Reducir el ancho del carril de 12 pies a tan solo 9 pies tiene el potencial de:
    • Reducir las distancias que los peatones tienen que cruzar; y
    • Proporcionar espacio para contramedidas adicionales como aceras más anchas, espacios de amortiguación y carriles para bicicletas.

Dado que los carriles más estrechos también podrían afectar a vehículos más grandes, se estima que sus efectos en la reducción de accidentes de peatones es del 24% al 55% cuando se complementan con un carril central de giro a la izquierda.

• • Medianas elevadas y islas medianas.  Las medianas elevadas y las islas medianas (también llamadas islas centrales, islas de refugio o islas para peatones) son áreas elevadas que separan los vehículos de varios carriles y proporcionan a los usuarios vulnerables de la vía un área de aterrizaje entre dos direcciones del tráfico, reduciendo así los puntos de conflicto en el camino de cruce de un peatón. Se utilizan típicamente en áreas de alta velocidad y alto volumen.
  • Pasos de peatones elevados. Los pasos de peatones elevados pueden ser utilizados en intersecciones o en ubicaciones a mitad de cuadra. Son efectivos para reducir la velocidad del tráfico y mejorar la visibilidad de los usuarios vulnerables de la vía. Se utilizan típicamente en áreas residenciales.
  • Pasos de peatones de alta visibilidad. Los pasos de peatones marcados con patrones de escalera o barras o líneas más anchas son más visibles para los conductores, que son más propensos a ceder el paso a los usuarios vulnerables de la vía. Se utilizan en zonas escolares en todas las jurisdicciones, pero también son efectivos en áreas de alto volumen de usuarios vulnerables de la vía y en áreas de alta velocidad.
  • Iluminación mejorada en los cruces. La iluminación específica para la seguridad de los usuarios vulnerables de la vía se utiliza en el área que se acerca a un cruce y en el propio cruce, y a menudo se utiliza en conjunto con señales luminosas.
  • Detección automatizada de usuarios vulnerables de la vía. La detección automatizada de usuarios vulnerables de la vía elimina la necesidad de que un usuario vulnerable de la vía presione un botón para cruzar. También puede extender la fase de cruce para usuarios vulnerables de la vía más lentos. Debido a que esta tecnología es relativamente nueva en los Estados Unidos, hay datos limitados sobre su fiabilidad y efectividad.

• Contramedidas en intersecciones
  • Islas de refugio para usuarios vulnerables de la vía. Las islas de refugio, también conocidas como islas centrales o islas para peatones, pueden ser utilizadas en intersecciones o a mitad de cuadra. Se informa que reducen los accidentes de peatones en hasta un 33%.
  • Señales y marcas de alto deje paso/ceda el paso avanzado. Las marcas y señales avanzadas proporcionan un espacio de amortiguación para permitir que los conductores vean a los usuarios vulnerables de la vía en el paso de peatones. Por lo general, no se permite estacionar entre las marcas avanzadas y el paso de peatones.
  • Señales de “ceda el paso al peatón” en la calzada. Las señales de “ceda el paso al peatón” se colocan en un paso de peatones o en una isla central. Hay pocos datos sobre su efectividad en la reducción de accidentes, y las señales a menudo se dañan debido a su ubicación entre los carriles de tráfico.
  • Señales de advertencia para peatones. Las señales de advertencia de cruce de peatones se pueden utilizar donde los peatones pueden cruzar sin pasos de peatones asignados. A menudo se utilizan cerca de escuelas y paradas de autobús y se utilizan en conjunto con otras contramedidas.
  • Restricciones de estacionamiento. Las restricciones de estacionamiento evitan problemas de visibilidad para los usuarios vulnerables de la vía y los conductores. A menudo se utilizan en conjunto con barreras físicas.
  • Reducción del radio de la acera. Reducir el radio de la acera crea un giro más cerrado y una reducción en la velocidad del vehículo. También da más espacio a los usuarios vulnerables de la vía. Sin embargo, las aceras más pequeñas pueden crear dificultades para vehículos más grandes, que pueden invadir la acera al girar.
  • Extensiones de acera/Bulb-Out. Las extensiones de acera (también llamadas “bulb-outs” y “neck-downs”) extienden la acera hacia la calle, lo que acorta la distancia de cruce para los usuarios vulnerables de la vía. Debido a que las extensiones de acera están elevadas, los usuarios vulnerables de la vía son más visibles. Las extensiones de acera también reducen la velocidad del tráfico, lo que reduce los accidentes. Las extensiones de acera se utilizan a menudo en conjunto con otras contramedidas en áreas urbanas donde hay un alto tráfico de usuarios vulnerables de la vía.
  • Intervalo de peatones líder (LPI). Un LPI es el tiempo dado a los usuarios vulnerables de la vía antes del inicio del tiempo que autoriza a los vehículos paralelos a moverse. Esto permite que los usuarios vulnerables de la vía establezcan su presencia frente a los conductores paralelos. Los LPI pueden ser efectivos para combatir a los conductores agresivos y en áreas con bajo tráfico de usuarios vulnerables de la vía que producen menos atención de los conductores.
  • Temporizadores de cuenta regresiva para peatones. Los temporizadores de cuenta regresiva para peatones indican el tiempo restante para cruzar a los usuarios vulnerables de la vía. Los temporizadores ayudan a los usuarios vulnerables de la vía a evaluar si hay suficiente tiempo para cruzar una intersección, lo que es especialmente útil para usuarios vulnerables de la vía más lentos, personas mayores y adultos con niños pequeños. Parece que no hay efectos negativos de los temporizadores de cuenta regresiva en el comportamiento de los conductores.
  • No girar a la derecha con la luz roja. Prohibir los “giros a la derecha con la luz roja (RTOR)” reduce los accidentes en los que los conductores no ceden el paso a los usuarios vulnerables de la vía debido a la atención prestada a los vehículos que se acercan desde la izquierda o al moverse al paso de peatones para aprovechar los huecos de tráfico para girar a la derecha. Los investigadores estiman un pequeño porcentaje de accidentes de RTOR en intersecciones, sin embargo.
  • Iluminación de pasos de peatones. La iluminación de pasos de peatones hace que los usuarios vulnerables de la vía sean más visibles durante la noche y en condiciones de baja visibilidad. La iluminación en áreas comerciales, así como las luces de la calle y de los edificios, mejoran la efectividad de la iluminación de los pasos de peatones.

¿Cómo puede Missouri mantener a los ciclistas y peatones más seguros?

Aunque el Departamento de Transporte de Missouri identifica adecuadamente las calles e intersecciones más peligrosas para los ciclistas y peatones, Missouri sigue siendo uno de los pocos estados sin un plan estatal integral de transporte activo para usuarios vulnerables de la vía. Sin un plan completo y cohesivo implementado en todo el estado, las contramedidas dirigidas únicamente a áreas de alto
Los esfuerzos continuos del Departamento de Transporte de Missouri para mejorar y expandir su VRUSA anual e implementar contramedidas en todo el estado, como las descritas en este artículo, ofrecen esperanza para una menor vulnerabilidad y una mayor protección para ciclistas y peatones en Missouri.

Un abogado de accidentes de bicicleta y peatones en Kansas City puede ayudar

Todos nos convertimos en usuarios vulnerables de la carretera (VRU) en algún momento u otro. Si usted o alguien que ama ha sido herido en un accidente de bicicleta o peatón en Missouri, llame a los abogados galardonados de accidentes de bicicleta y peatones en Foster Wallace, LLC.

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